“三百五十匹、全天候四驱、强化车身、国宝级跑车”，这是《头文字D》电影中阿木对日产GT-R（BNR32）的描述。不必说有着“东瀛战神”之称的GT-R在账面参数上如何逆天，也不必说千匹魔改GT-R怎样让身价高于几倍的超跑无地自容，仅《头文字D》这一部电影就催生出多少迷恋GT-R的粉丝。
很抱歉，时隔多日，设计师档案系列栏目又跟大家见面了。从前言大家应该知道我们这一期要聊的内容是关于日产GT-R。提到GT-R，懂车帝们都会从GT-R的历代演变威廉希尔williamhill，每一代的车型数据，发动机参数给你一一道来，更高端的玩家会详细给你介绍一套套关于GT-R的改装方案。但是，又有多少人知道最新的第六代GT-R（BNR35）是谁设计的呢？
中村史郎（Shiro Nakamura）的名字在汽车设计圈里可谓无人不晓，这也是因为日产GT-R的大名千家说、万人传，甚至已然被妖魔化了。中村史郎在当今汽车设计圈的地位和当年大众的德席尔瓦、起亚的彼得希瑞尔、前宝马的克里斯班戈这些人物平起平坐。而现今奔驰的戈登瓦格纳、前奥迪的沃尔夫斯冈艾格都算是后辈儿了。如今，年近七旬的中村也于去年4月份正式宣布退休，而Shiro Nakamura的名字也被撰写进汽车设计名人堂。
按照惯例我先简单介绍这位典型日本小胡子老头儿的生平事迹。中村史郎生于1950年的大阪市（Osaka）。
有近300万人口的大阪市是日本的第三大城市。具有沿海地理优势的大阪不仅工业发达，同时也最具日本本土文化特色。（图为日本大阪市地标性建筑大阪城）
1974年，24岁的中村毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。1962年成立的武藏野美术大学是日本知名的艺术大学之一。
学院从建校初就设立美术艺术和工业设计专业，后来增加了建筑设计，时尚设计和CG效果设计等新兴专业。无印良品（MUJI）的设计总监Kenya Hara以及Hello Kitty的原创Yuko Shimizu皆毕业于此。
毕业后的中村史郎被东家五十铃公司（Isuzu）派遣到位于美国加利福尼亚州的设计艺术家摇篮帕萨迪纳艺术学院（Art Center College of Design at Pasadena）进行深造，也与同期的克里斯班戈成为校友。
聊回GT-R，日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数Fans追捧。（从左向右依次为第三代至第六代BNR32-35）
自日产（Nissan）1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。中村在1999年加入日产的首要任务是如何将已经名留青史的传奇进一步升级为品牌的象征，第六代GT-R的塑造迫在眉睫。
1999年，日产与雷诺两大汽车品牌的并购引发了当时全球汽车市场的动荡。当时日本本土的汽车市场竞争激烈，丰田本田在北美市场早已占据半壁江山。纵观全球，能留给日产的市场份额可以说是少之又少。日产迫切需要一个强大的合作伙伴来共同开发新车型，并控制造车成本，法系雷诺的援助之手解了日产燃眉之急。
在那个黄金九十年代，丰田用凯美瑞)和卡罗拉)外挂雷克萨斯的新光环，早已在北美市场赚的盆满钵满。并股后的日产需要一个“名片”，一个能在赛事、设计、性价比等各方面具有绝对优势的车型。
为了更加符合全球审美，中村史郎将“溜背”、“楔形车体”、“四圆尾灯”等经典美式元素赋予在新的GT-R身上，同时还将悬浮车顶、双腰线这种在今天才流行的设计手法融入进去，从而缔造了一代经典。
第六代日产GT-R（后简称R35）历经2001年GT-R Concept、2005年GT-R PROTOConcept两代概念车的修正，吸取历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象。
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35正式发布，成为全世界汽车界的焦点。R35首次摒弃了直列六缸发动机，而采用了日产广受好评的VQ系列进化版：VR38DETT。
距离第一辆R35下线年，虽然在这十几年里的每一年，R35都会多少做出细节上的修改，但整体的造型依然没有改变。今天我们试想一下，除了R35，如今有没有任何一款车型仍然保留着十年前的姿态而继续在市场上销售呢？
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